近年來，隨著日趨成熟的制造技術(shù)和性能，新能源汽車以過硬的質(zhì)量在燃油市場競爭中脫穎而出，加之國內(nèi)部分城市對燃油汽車實行的搖號和限號政策，許多消費者將目光從燃油汽車轉(zhuǎn)向了新能源汽車。目前，國家對新能源汽車的大力補貼，使得新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，2021年，我國新能源汽車銷售已突破350萬輛，連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界第一位

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?在此背景下，新能源汽車的動力電池回收問題也引起了社會的關(guān)注。目前市場上主流新能源汽車的動力之源主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等。一般來說，運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年。有數(shù)據(jù)預(yù)測，2022年將產(chǎn)生53萬噸“退役”動力蓄電池。

動力電池“退役”后控制去向，防止隨意丟棄造成的環(huán)境污染，做好動力電池的回收、處置和利用對促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極作用。

對此，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司也出臺了相關(guān)措施，要求鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98％，鋰的元素回收率不低于85％，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于97％。

以三元材料電池為例，其正極含有大量貴金屬，其中鈷占5~20%，鎳占5~12%，錳占7~10%，鋰占2~5%和7%塑料，鈷作為一種戰(zhàn)略資源，被廣泛運用于各個領(lǐng)域。而三元電池的循環(huán)性能欠佳，電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，因此也更傾向于拆解利用。

作為在處理貴金屬提取方面具有很大優(yōu)勢的過硫酸鈉，其提取工藝具有效能更高、周期更短、更加溫和安全等優(yōu)點，在動力電池的拆解利用上起到了優(yōu)勢作用，因此，國內(nèi)過硫酸鹽需求量正處于快速增長階段。

為了推動過硫酸鈉的生產(chǎn)和實際應(yīng)用，展化化工抓住行業(yè)發(fā)展機遇，近20年來一直傾力打造過硫酸鹽民族品牌，成為福建省重點企業(yè)。

為了保證過硫酸鈉的品質(zhì)穩(wěn)定，展化化工采用了現(xiàn)代化的管理體系，配備先進檢驗儀器，并由專業(yè)、高素質(zhì)的工作人員對生產(chǎn)流程嚴格把控。目前，展化化工所生產(chǎn)的過硫酸鹽產(chǎn)品均執(zhí)行《工業(yè)級過硫酸鹽國家標準》優(yōu)等品的指標。在滿足國內(nèi)市場需求的同時還廣泛出口至海外市場，覆蓋全球20多個國家，服務(wù)全球500+客戶。

發(fā)展至今，展化化工已成為國家級“專精特新小巨人”、國家級“高新技術(shù)企業(yè)”，年產(chǎn)過硫酸鹽超8萬噸，是全球較大規(guī)模的過硫酸鹽生產(chǎn)企業(yè)。正在實施中的三期擴建工程是福建省“十四五規(guī)劃”的省級重點項目，在投產(chǎn)后將大幅度提高企業(yè)整體產(chǎn)能，進一步擴大在行業(yè)中的領(lǐng)先優(yōu)勢。

動力電池回收問題亟待解決，但市場上也亂象頻出，由于各回收企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備和工藝存在差別，加上原料來源不一，回收技術(shù)復(fù)雜，提取的貴金屬質(zhì)量參差不齊。未來，展化化工將以身作則，憑借著多年生產(chǎn)過硫酸鈉的行業(yè)經(jīng)驗，促進廢舊電池回收利用產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。